{"id":5577,"date":"2017-10-06T16:53:53","date_gmt":"2017-10-06T14:53:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lanieri.com\/blog\/?p=5577"},"modified":"2021-03-14T20:39:12","modified_gmt":"2021-03-14T19:39:12","slug":"storia-italiana-la-vespa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.lanieri.com\/it\/storia-italiana-la-vespa\/","title":{"rendered":"Una storia italiana: la Vespa"},"content":{"rendered":"

Mettiamocelo in testa: la maggior parte delle icone (di stile) pi\u00f9 riuscite, sono nate quasi per caso o quanto meno con pochissime pretese. Anche la storia del due ruote pi\u00f9 amato nel mondo conferma questa teoria. Nata come espediente temporaneo, la Vespa \u00e8 subito diventata un successo globale che ha cambiato lo stile di vita di milioni di persone<\/strong>, conquistando celebrit\u00e0 e set cinematografici dagli anni \u201850 a oggi. Un\u2019icona senza tempo che ha attraversato la storia dell\u2019Italia e che rappresenta tuttora il meglio del Made in Italy<\/strong>.<\/p>\n

All\u2019origine della Piaggio<\/h2>\n
\"Sede<\/a>
Sede fabbrica Piaggio a Finale Ligure<\/figcaption><\/figure>\n

Fondata a Genova nel 1884 da Rinaldo Piaggio, all\u2019epoca ventenne, la societ\u00e0 Piaggio si dedicava alla costruzione di arredamenti navali e alla realizzazione di carrozze, vagoni ferroviari<\/strong>, motori e tram<\/strong>. Con l\u2019inizio della prima guerra mondiale, Piaggio entr\u00f2 nel settore aeronautico e inizi\u00f2 cos\u00ec la produzione di idrovolanti e aeroplani. Negli anni precedenti alla Seconda Guerra Mondiale, e durante il conflitto, Piaggio era uno dei maggiori produttori italiani di aerei e proprio per questo gli stabilimenti di Genova, Finale Ligure e Pontedera rappresentavano un obiettivo militare strategico e vennero distrutti.<\/p>\n

Un’invenzione di largo consumo<\/h2>\n
\"Prototipo<\/a>
Primo prototipo della Vespa “MP5 Paperino”<\/figcaption><\/figure>\n

Immediatamente dopo la guerra Enrico e Armando, i figli di Rinaldo, si occuparono del nuovo avvio della produzione industriale. A Enrico spett\u00f2 la ricostruzione del grande stabilimento a Pontedera e dovette quindi occuparsi di trovare una sorta di \u201ctampone\u201d produttivo che permettesse all’azienda di superare il difficile dopoguerra<\/strong>, per riprendere in seguito la tradizionale costruzione aeronautica. Enrico opt\u00f2 per una riconversione industriale, puntando sulla mobilit\u00e0 del singolo cittadino: era deciso a creare un prodotto di largo consumo e a basso costo<\/strong>.<\/p>\n

Detto, fatto. Nella fabbrica di Biella venne realizzato un prototipo<\/strong> ispirato alle motociclette per i paracadutisti che prese il nome di \u201cMP5 Paperino<\/strong>\u201d a causa della forma strana. Il prototipo non soddisf\u00f2 affatto Enrico, che incaric\u00f2 subito Corradino D\u2019Ascanio<\/strong> (1891-1981), l\u2019ingegnere aeronautico che ide\u00f2 il primo modello di elicottero, di rivedere il progetto in toto<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019ingegnere non si era mai occupato di progettare motociclette, non le amava e di certo non amava questa in particolare: secondo lui era scomoda, ingombrante, con gomme difficili da cambiare e sporcava troppo il conducente. Un buon inizio insomma, no? In verit\u00e0 s\u00ec, perch\u00e9 il suo disamore per le due ruote fu proprio la chiave del suo successo<\/strong>. Durante la realizzazione D\u2019Ascanio si preoccup\u00f2 di disegnare un mezzo per coloro che non erano mai saliti prima su una motocicletta e che odiavano guidarla a causa delle difficolt\u00e0. Con l\u2019aiuto di Mario D\u2019Este, suo disegnatore di fiducia, l\u2019ingegnere mise subito a punto la sua idea e il primo progetto della Vespa venne prodotto a Pontedera nell\u2019aprile del 1946<\/strong>.<\/p>\n

La nascita della Vespa<\/h2>\n
\"Campagna<\/a>
1968 campagna pubblicitaria Piaggio “Chi Vespa mangia le mele”.<\/figcaption><\/figure>\n

La Piaggio deposit\u00f2 il brevetto per \u201cmotocicletta a complesso razionale di organi ed elementi con telaio combinato con parafanghi e cofano ricoprenti tutta la parte meccanica\u201d, Enrico Piaggio diede il via alla produzione in serie di 2.000 esemplari della prima Vespa 98 cc.<\/strong> e Corradino D\u2019Ascanio la present\u00f2 al Golf Club di Roma. Allora non potevano saperlo ma quel veicolo sarebbe diventato uno dei simboli del design Made in Italy, tanto da essere incluso nelle collezioni permanenti della Triennale Design Museum di Milano e del MoMA di New York.<\/p>\n

I primi esemplari vennero venduti attraverso tramite piccoli gruppi di commercianti, con prezzi dalle 55.000 alle 66.000 Lire. A partire dal 1947 le vendite decollarono e per soddisfare le richieste da tutto il mondo la Piaggio dovette costruire nuovi stabilimenti in 13 Paesi<\/strong>.<\/p>\n

Finalmente il mito<\/h2>\n

Con il passare dei suoi settant\u2019anni di storia, la Vespa \u00e8 diventata lo scooter pi\u00f9 famoso e affascinante del mondo, contando oltre 140 evoluzioni delle varie versioni e pi\u00f9 di 16 milioni di esemplari prodotti<\/strong>. Questo due ruote 100% italiano ha cambiato la vita delle persone e non ha tardato ad affermarsi come icona glamour dello stile anche nel cinema, che ne ha decretato il successo definitivo. Tutti ricordiamo la scena con Gregory Peck e Audrey Hepburn in sella ad una Vespa bianca nel film del 1953 Vacanze Romane<\/strong>. Questo fu solo il primo film degli oltre 80 che l\u2019hanno vista comparire. Come possiamo non citare Caro diario di Nanni Moretti (1993) che l\u2019ha celebrata di recente, o Alfie (2004) e The Interpreter (2005) se guardiamo al grande cinema americano…<\/p>\n