{"id":5585,"date":"2017-10-06T16:55:05","date_gmt":"2017-10-06T14:55:05","guid":{"rendered":"https:\/\/lanieri.com\/blog\/?p=5585"},"modified":"2021-03-14T20:39:12","modified_gmt":"2021-03-14T19:39:12","slug":"une-histoire-italienne-la-vespa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.lanieri.com\/fr\/une-histoire-italienne-la-vespa\/","title":{"rendered":"Une histoire italienne : la Vespa"},"content":{"rendered":"

Croyez-le ou non, la plupart des ic\u00f4nes du style plus r\u00e9ussies sont n\u00e9es par hasard. Et le deux-roues le plus populaire au monde le d\u00e9montre. N\u00e9e pour s\u2019adapter aux nouveaux besoins de l\u2019apr\u00e8s-guerre, la Vespa est imm\u00e9diatement devenue un succ\u00e8s mondial qui a chang\u00e9 le mode de vie de millions de personnes<\/strong>, en fascinant les c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s et les plateaux de cin\u00e9ma des ann\u00e9es 1950 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Une ic\u00f4ne intemporelle qui a fait l\u2019histoire de l\u2019Italie et qui fait aujourd\u2019hui la fiert\u00e9 du Made in Italy<\/strong>.<\/p>\n

Le monde avant Piaggio<\/h2>\n
\"Si\u00e8ge<\/a>
Si\u00e8ge de l’usine Piaggio \u00e0 Finale Ligure<\/figcaption><\/figure>\n

Cr\u00e9\u00e9e \u00e0 G\u00eanes en 1884 par Rinaldo Piaggio, qui \u00e0 l\u2019\u00e9poque avait vingt ans, la soci\u00e9t\u00e9 Piaggio fournissait au d\u00e9but le mobilier pour navires de luxe<\/strong>. Ensuite l\u2019entreprise s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la construction de mat\u00e9riel ferroviaire, moteurs, trams, et carrosseries. Avec le d\u00e9clenchement de la premi\u00e8re guerre mondiale, Piaggio c\u2019est tourn\u00e9 dans les airs et la production d\u2019hydravions et d\u2019avions. Avant la Seconde Guerre Mondiale, et durant le conflit, Piaggio \u00e9tait le principal constructeur italien d\u2019avions : c\u2019est pour cela que les usines de G\u00eanes, Finale Ligure et Pontedera, qui repr\u00e9sentaient une cible militaire strat\u00e9gique, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites.<\/p>\n

Une invention de large consommation<\/h2>\n
\"Premier<\/a>
Premier prototype de la Vespa \u00ab MP5 Paperino \u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Au sortir de la guerre, Enrico et Armando, les enfants de Rinaldo, ont pris le relais de la production industrielle. Enrico devait temporairement interrompre l\u2019activit\u00e9 de constructeur a\u00e9ronautique et adapter son activit\u00e9 aux nouveaux besoins de l\u2019apr\u00e8s-guerre<\/strong>. Il a ainsi opt\u00e9 pour une reconversion industrielle en pariant sur la mobilit\u00e9 individuelle, d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er un produit \u00e0 un prix relativement bas et de large consommation<\/strong>.<\/p>\n

Et c\u2019est ce qu\u2019il a fait : l\u2019usine de Biella a baptis\u00e9 le \u00ab MP5 Paperino \u00bb<\/strong>, un prototype s\u2019inspirant des motocyclettes pour les parachutistes. Mais Enrico Piaggio n\u2019\u00e9tait pas totalement satisfait du r\u00e9sultat, donc il a demand\u00e9 \u00e0 Corradino D\u2019Ascanio<\/strong> (1891-1981), l\u2019ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique qui a construit le premier h\u00e9licopt\u00e8re, de revoir l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du projet<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019ing\u00e9nieur ne s\u2019\u00e9tait jamais occup\u00e9 d\u2019un projet de conception de motocyclettes, il les d\u00e9testait et s\u00fbrement il d\u00e9testait ce deux-roues : il le trouvait inconfortable, peu pratique et saillissant. Un bon d\u00e9but pour la Vespa, n\u2019est-ce pas ? En fait si, parce que l\u2019aversion de D\u2019Ascanio pour les deux-roues a \u00e9t\u00e9 la cl\u00e9 de son succ\u00e8s<\/strong>. D\u2019Ascanio a mis au point un moyen de transport pour tous ceux qui n\u2019avaient jamais conduit de motocyclettes et qui pensaient qu\u2019elles \u00e9taient difficiles \u00e0 conduire. \u00c0 l\u2019aide de Mario D\u2019Este, son dessinateur de confiance, l\u2019ing\u00e9nieur a pu ainsi produire son projet de Vespa.<\/p>\n

La naissance de la Vespa<\/h2>\n
\"\"<\/a>
1968 campagne publicitaire Piaggio \u00ab Chi Vespa mangia le mele \u00bb (Celui qui Gu\u00eape mange les pommes).<\/figcaption><\/figure>\n

Le 23 avril 1946, la soci\u00e9t\u00e9 Piaggio a d\u00e9pos\u00e9 le brevet<\/strong> d\u2019un engin qui aurait r\u00e9volutionn\u00e9 l\u2019histoire du deux-roues. 2 000 unit\u00e9s du premier exemplaire de Vespa 98 cc ont \u00e9t\u00e9 ensuite produites. Avant on ne pouvait pas savoir que ce v\u00e9hicule deviendrait un des symboles du design italien et que le Triennale Design Museum de Milan et le MoMA de New York l\u2019h\u00e9bergeraient en leur sein.<\/p>\n

Les premiers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 55 000 ou 66 000 lires, selon le mod\u00e8le. \u00c0 partir de 1947 les ventes ont explos\u00e9 et pour r\u00e9pondre aux besoins de tous, la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00fb ouvrir de nouvelles usines en 13 Pays<\/strong>.<\/p>\n

Enfin le mythe<\/h2>\n

Au fils des ans, la Vespa est devenue le scooter le plus c\u00e9l\u00e8bre et fascinant de la plan\u00e8te : ses versions comptent plus de 140 \u00e9volutions, plus de 16 millions d\u2019exemplaires ont \u00e9t\u00e9 produits<\/strong>. Ce deux-roues italien a chang\u00e9 la vie des gens et il est bient\u00f4t devenu une ic\u00f4ne glamour du style dans le cin\u00e9ma \u00e9galement, qui a construit sa l\u00e9gende. Tout le monde conna\u00eet la sc\u00e8ne avec Gregory Peck et Audrey Hepburn conduisant une Vespa blanche dans le film de 1953 Vacances Romaines<\/strong>. Mais la Vespa a apparu dans bien d\u2019autres films : plus de 80. Parmi ceux-l\u00e0 figurent, Caro Diario de Nanni Moretti (1993), qui l\u2019a c\u00e9l\u00e9br\u00e9e r\u00e9cemment, ou Alfie (2004) et The Interpreter (2005), qui sortent du cin\u00e9ma am\u00e9ricain.<\/p>\n